刚刚过去的十月份,整个汽车行业继续在品尝过冬的味道,国内乘用车销量为202.3万辆,相比去年同级下降了12.6%,跌幅进一步扩大,轿车、SUV和MPV都出现大幅下滑。市场的遇冷,不仅让不少原本就销量不佳的车型是越卖越差,一些曾经的神车也跌下神坛。接下来,天涯君就来盘点一下,10月份那些销量大跌,表现不佳的车型。
福特福睿斯:14148 下降51.1%
从销量绝对值来说,福睿斯的销量并不能算差,但是从发展趋势上看,福睿斯正在一点一点丢掉从自家兄弟福克斯手上抢来的市场份额,在全新福克斯前途未卜的情况下,福睿斯失守对长安福特可不是什么好事。
东风日产骐达:5240 下降43.5%
骐达作为曾经的一代入门家用神车,如今的表现只能用跌跌不休来形容。长期得不到改款的内饰和产品力是骐达没落的最重要原因,这也表明,就连日产这样曾经在两厢车市场叱咤风云的企业,如今也并不看好两厢车在中国的发展前景。
标致308:2427 下降59.6%
在去年行业增长的情况下,法系车都陷入衰退,今年法系则是全系几乎都开始了暴跌之路,包括标致308这样曾经的招牌车型。除了定位不清晰,产品力老旧,标致308烧机油、漏油、异响和熄火等方面的大量投诉带来的口碑下滑也是重要原因,屋漏偏逢连夜雨,法系接下来想要翻身,何其难也。
东风悦达起亚K5:1312 下降46.9%
与法系同病相怜的就是韩系了,在2017年试图通过以价换量碰壁后,韩系车今年也每况愈下。东风悦达起亚已经很久没有过万车型,K5这款曾经的街车,如今也沦落到销量逼近三位数。如今中韩关系回暖,韩系依旧颓败,显然不能再把责任推给政治因素了,自主品牌的崛起与韩系自身的定位问题,才是作为二线合资品牌存在的韩系溃败的根本因素。
捷豹XFL:383 下降80.2%
二线豪华品牌的崩塌似乎首先从捷豹开始了,去年还能维持近两千台月销量的XFL,从今年8月份开始销量已经稳定在了三位数。去年新上市的XEL和今年新推的E-PACE同样表现不佳。捷豹的失落或许在其“七折豹”的口碑传开时,就已经注定了,对于捷豹这样的二线豪华品牌来说,想要走出以价换量的怪圈,必须告别杀鸡取卵式的短期行为,认认真真做好市场,打造品牌,才是王道。
一汽奔腾B30:235 下降48.9%
今年一汽最大的新闻就是获得多家银行总计一万亿人民币的授信了。只可惜这种鸡血对于奔腾的销量没啥帮助。除了上市一年多的新车奔腾X40勉强维持几千台销量,其他一众车型均只能长期徘徊在三位数销量,而且越来越差。对于奔腾而言,老老实实夯实基础,提升产品力,而不是继续仰仗着合资业务的鼻息生存,才对得起全国人民对一汽寄予的厚望。
广汽菲克指南者:5242 下降32.8%
作为广汽菲克的核心车型,指南者在Jeep品牌中的销量占比越来越高,已经占到了50%以上的销量,但是销量数字却是越来越低。指南者当年的热销,离不开精准的市场定位,以及大力投放的广告塑造的品牌形象,但是这些在大量烧机油、双离合等问题的投诉面前,都化为了泡影。
东南DX3:4297 下降60.4%
东南DX3曾经的成功鼓舞了无数二三线自主品牌厂商,但是其没落也可以说是教科书式的。凭借靓丽的外观,不高的价格,这款小型SUV在上市不到一年的时间里迅速破万,却也在短短一年不到时间里,迅速陷入萎靡。DX3的没落,除了SUV市场的下滑,竞争的激烈,最重要的原因在于东南缺乏体系化的竞争力,这也是值得所有自主品牌警醒的。
传祺GS8:4041 下降59.6%
传祺GS8曾经被视为自主品牌SUV向上突破最有希望的车型,只可惜,在2017年创造了短暂的辉煌后,2018年销量迅速下滑,十月份更是同比大跌了近六成。传祺GS8的跌落,一方面固然是因为其他品牌在中型SUV的布局加强,导致GS8竞争力下降,传祺GS8自身产品故障频繁导致的口碑下滑也是重要原因,如果传祺品牌不能有效提升产品品质,想要保住来之不易的自主品牌第二阶梯位置将是一件非常困难的事。
幻速S3:2993 下降56.6%
最近,比速工厂停产的传闻不绝于耳,实际上,比速的哥哥幻速现状也没好到哪去。从七月份开始,幻速品牌销量迅速暴跌,曾经的销量主力,屡次破万的幻速S3也沦落到只剩两三千台月销量。幻速的崛起,来源于SUV市场红利,以及短平快的产品打造模式所营造的高“性价比”,但这种模式的背后,是大量发动机、变速箱等问题频出,投诉高企,口碑下滑。在北汽银翔陷入困境的情况下,幻速品牌接下来无疑将会面临更加严峻的考验。
众泰T700:2022 下降79.8%
众泰T700的上市时间并不算长,2017年5月上市后,曾凭借巨大的空间和豪华的配置冲进万台俱乐部,不过进入2018年,这款车型的销量就迅速下跌。
众泰T700的现状,与东南和幻速的情况其实很相似,在SUV市场高速增长的情况下,靠低价竞争可以奏效,但是当市场增长停滞,潮水退去,缺少体系化核心竞争力的品牌无疑将最先受到冲击。
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