近日,俄罗斯卫星通讯社的一则报道称:电动车的普及将导致交通工具在电力消费中的比例增加20%,为在2030年前生产额外电力,可能消耗4.5亿吨煤炭。而且有相关数据显示,行驶相同的里程从能量消耗和排放角度来看,电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。
报道引发了人们对纯电动汽车的探讨:所谓的环保难道都是假象吗?
新能源汽车不完全等于纯电动汽车
对于新闻报道,我们要理性的去看待。首先,新能源汽车不完全等于纯电动汽车。我国提倡发展的新能源汽车包含了采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型:混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
只是在现阶段,电动汽车能够在技术方面实现较快突破,便于被量产投入使用,减轻现在碳排放问题。
全球都在规划放弃火力发电
虽然,现如今的电动汽车消耗的电能一定程度上可以看成是“烧煤炭”。毕竟现在世界40%的电量是靠烧煤的火力发电站生产的。而且事实上,在我国煤电比例占中国电力平衡表的三分之二。
相关数据显示,电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下,一度电大约可以行驶5公里,而1.6升的汽车500毫升90号汽油大约可以行驶8公里。
从国家电网和大型电厂数据得知,电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤,加上中途的各种损耗,1度电≈500克标准煤,而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等。
由此得出的结论是在行驶相同里程的情况下,从能量消耗和排放角度来看,电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。那为什么国家还要大力提倡纯电动汽车呢?
首先,火力发电的炭排放是可以得到集中处置、集中治理和管控的。例如,山西是煤炭的集中生产地,就可以在当地建设坑口电厂,在煤矿附近直接建设发电厂,直接将电力输送出来,而不必经过煤炭运输环节,将煤炭运到其他地方再进行燃煤发电,进而造成环境污染。而且燃煤电厂中的烟气脱硫脱硝净化工程也是可以实现的,能够达到污染减排的目的。
然后,目前逐渐放弃火力发电,向清洁能源过渡是全球的趋势。我们国家同样也不落后,也在部署清洁能源的计划。
我国幅员辽阔,发电方式也很多。比如我国的三峡水电站,它是全球最大的水利工程。据统计,三峡水电站平均每年发电882亿度,占全国发电量的3%。
我国发电技术强的不仅仅是在水力方面,在太阳能发电和风力发电也不弱。其中,太阳能发电是全球第一。在风力发电方面,我国制造了两台世界上最大的风力发电机,据说转一圈发出的电,就可以让一个家庭用上一年。
目前,我们国家有5座地热发电站,一座成本仅三峡的百分之一。其中,最大的是位于西藏的一个发电站,它为一半的拉萨人提供了电能。现在,地热发电还处于推广阶段。再过几年,地热发电或许就会成为主要的发电方式。
我国的资源结构“富煤、贫油、少气”
那为什么在今天的,火电仍能占据我国约一半的发电比例呢?
这一方面是成本问题。在工程领域,经常有一种说法“技术不是问题,成本才是”。广义的火电包括燃油、燃煤、燃气、然生物质固体等众多类别,我们假设这里的火电仅指燃煤火电。
我国是一个煤炭资源十分丰富的国家,而且相当多的煤炭品质很好。所以燃煤发电是一个显而易见的经济选择,即使加上脱硫脱硝电除尘,绝大多数省的火电发电成本依然可以控制在0.25~0.45元/度之间,如此低的价格仅次于大型水电。而一直被很多技术人士看好的核电,其核准的电价反而为0.43元/度,超过绝大多数省份的火电电价。
电力作为大工业生产的基础能源,如果电价贵的要死,那么我们生活中的一切价格都会出现大幅的涨价,大家一夜回到解放前。
另一方面,大力发展新能源汽车,除了环保问题还涉及到能源危机,关系到国家的安全问题。我国的资源结构“富煤、贫油、少气”,截至2017年底,全国石油累计探明地质储量389.65亿吨,剩余技术可采储量35.42亿吨,剩余经济可采储量25.33亿吨。按照2017年的开采速度,35.42亿吨还能开采18年左右。
小编语
看新闻报道时,我们要理性的去解决。虽然目前纯电动汽车在技术、电池、基础设施、能源消耗等方面存在很多问题,但是从长远来看这些问题都是暂时的,相信纯电动汽车真正普及的时候,面临的问题也会逐渐得到解决。而我们更不可能等到石油能源已经没有了才去想到发展其他可替代资源,必须有忧患意识,考虑得更长远。
了解更多资讯请下载易车APP